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日前，一封名为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》的文件在网络上流传。

该信件主要表示在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，大众汽车变速器（上海）有限公司（以下简称大众变速器（上海））计划于2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。

《每日经济新闻》记者向大众中国方面求证，对方表示情况属实。“公司已就该决定与工厂全体员工进行交流。目前，公司正有序推进员工安置计划的制定及落实。”大众中国相关负责人说。

启信宝显示，大众变速器（上海）成立于2001年，已经在中国市场20余年。从股比来看，大众汽车（中国）投资有限公司占股份的60%，上海汽车集团股份有限公司和中国第一汽车股份有限公司各占20%。大众变速器（上海）的采购方也是大众相关公司。

“汽车行业正在经历一次颠覆性的转型，我们所属的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车转型。我们的唯一产品是手动变速箱，而受到市场需求不断降低的影响，近年来我们产品线，生产规模和员工人数都在缩减。”大众变速器（上海）称。

手动变速器在大众车型中的使用量下滑是大众变速器（上海）停止运营的主要原因。记者从一位行业人士处了解到：“目前，只有桑塔纳、大众polo、宝来、朗逸、速腾这些车型有手动挡车型。手动变速器的采购已经很少了。”

事实上，大众汽车集团已经在2021年下半年宣布了自己的“手动档终结”计划，预计在2023年在全球市场逐渐告别手动挡车型。

此外，不少车企也已经宣布要停售手动挡车型。比如，梅赛德斯-奔驰称将从2023年开始淘汰品牌旗下的所有手动挡车型。梅赛德斯-奔驰表示，做出这个决定的原因是由于当前汽车的电气化程度在不断提高，客户需求正在转向电动汽车零部件、电池和电力驱动系统，因此决定移除手动挡配置。

公开资料显示，2005年，国内手动挡车型的占比约在80%，但在2020年的数据统计中，新车手动挡车型的比例已不足20%。其中，还有相当数量是作为营运车辆。随着新能源汽车的渗透率不断提升，手动挡车型的占比还在持续降低，大众变速器（上海）的关停并不令人意外。

值得注意的是，手动变速器之外，不少传统的汽车零部件都在面临着汽车变革带来的冲击，智能电动零部件则迎来更多的机遇。

责任编辑：梁燕(EN003)